1. <div id="q8eek"><tr id="q8eek"><object id="q8eek"></object></tr></div><em id="q8eek"><label id="q8eek"></label></em>

      <blockquote id="q8eek"><meter id="q8eek"></meter></blockquote>
        长江商报 > 华夏航空2.4亿净利超八成来自补贴   上市首年募资8.3亿债务反净增10亿

        华夏航空2.4亿净利超八成来自补贴   上市首年募资8.3亿债务反净增10亿

        2019-04-11 06:04:53 来源:长江商报

        长江商报记者 魏度

        支线航空第一股华夏航空(002928.SZ)迎来近6年盈利能力大幅降低之时。

        年报显示,2018年华夏航空实现营业收入42.60亿元,同步增长23.54%,而净利润只有2.47亿元,同比下降33.87%,扣除非经常性损益净利润为1.86亿元,接近腰斩。

        这是华夏航空登陆A股后的首份年报,也是自2013年以来首次净利润同比下降的财务报告。更为重要的是,下降三成的净利润中,获取的各种补贴合计约2.13亿元,占比达86.23%。

        对于去年净利润大幅下滑,华夏航空将其归究为国际原油价格大幅上升及美元兑人民?#19968;?#29575;大幅波动所致。

        备受关注的是,华夏航空债务飙升。2017年,其有息债务为11.17亿元,去年,在IPO成功募资8.36亿元的情况下,仍然大幅飙升至20.96亿元,净增约10亿元,资产负债率74.93%。

        债务飙升带来的是吞噬净利润的巨额财务费用。去年,公司财务费用2.23亿元,同比增长179.70%。此外,公司应收账款及应收票据同比劲升65.12%,经营现金流净额同比下降23.97%,这些数据表明,公司财务呈现恶化状态。

        面对财务压力,华夏航空再度筹划募资。去年9月,上市仅半年,公司筹划发行规模为7.9亿元的可转换公司债券。

        补贴占净利润86.23%

        虽说支线航空利润空间有限,但胡晓军执?#39057;?#21326;夏航空还是一头扎进去经营了10多年。只是,让人没有想?#38477;?#26159;,华夏航空是靠补贴活着,至少,去年基本是这样。

        财报数据显示,2018年,华夏航空实现营业收入42.60亿元,相较2016年、2017年的增幅有所下降,但仍然有23.54%的同比增幅。与之相比,净利润数据要逊色得多。去年,其净利润为2.47亿元,同比下降33.87%,扣除非经常性损益的净利润只有1.86亿元,同比下降48.26%。

        上市首年净利润就变?#24120;?#21326;夏航空也表现得十分充分。2013年至2017年,其实现的净利润分别为0.99亿元、1.24亿元、2.42亿元、2.46亿元、3.74亿元,上市之前逐年稳步增长,同期,扣除非经常性损益的净利润也是逐年增长。由此看来,2013年至今,仅有去年的净利润一改升势转而掉头向下。

        ?#27604;唬?#20844;司解释也很有道理,国际原油价格大幅上涨、美元兑人民?#19968;?#29575;大幅波动,公司净利润受到冲击。横向对比发现,东方航空、南方航空也因此受到重大影响,但同为民营航空公司的春秋航空、吉祥航空受?#38477;?#24433;响并没有这么大,龙头中国国航也抵御住了这波冲击。

        问题还不在于抵御风险能力,而在于华夏航空过于依赖补贴。财报显示,去年,公司其他收益为2.05亿元,其中,航线补贴合计达1.97亿元,具体为民用航空总局支线补贴1.14亿元、?#38470;?#27665;航支线航线补贴7805.40万元、河南机场集团航线奖励金165.60万元、重庆临空开发投资集团航线补贴133.17万元、海南财政厅新增航班奖励103.50万元、湖南国内航线航班开发专项奖励85.35万元。此外,还存在民用航空总局返还奖励607.89万元、税务局返还三代?#20013;?#36153;77.61万元及其他132.39万元。公司称,获取的这些全部与公司经营有关,因而全额计入2018年度其他收益。

        此外,去年,公?#20928;?#23384;在6583.07万元的营?#20302;?#25910;入,其中政府补助为761.20万元。

        上述补贴合计达2.13亿元,约占当年净利润的86.23%。

        有息负债年增87.65%

        与盈利能力降低相对的是,华夏航空的债务?#26412;?#39129;升,虽然密集募资,仍然存在较大的偿债压力。

        截至去年底,华夏航空负债总额为56.61亿元,较?#22799;甑自?#21152;13.26亿元。其中,增长最为明显的是长短期债务。公司短期借款9.53亿元,同比翻了一倍,一年内到期的非流动负债5.55亿元,同比增长13.29倍。长期借款5.58亿元,同比减少0.30亿元。长短期债务合计为20.96亿元,较?#22799;?#24213;的11.17亿元增加9.79亿元,增幅高达87.65%。

        随着债务大幅增加,公司财务费用?#26412;?#22686;长。去年,其财务费用为2.23亿元,较2017年的7984.35万元增长1.80倍。

        对于财务费用大幅增长,华夏航空还将其归结为汇率波动。其称,去年人民币兑美元汇率大幅波动,累计贬值约5.5%,公司因此产生汇兑损失3604万元。?#22799;?#21516;期,公司产生汇兑收益5578万元。

        债务大幅增长不仅带来大笔财务费用,更带来了偿债压力。截至去年底,公?#20928;?#24065;资金8.23亿元,与短期债务相差15.08亿元。考虑到使用募资购买的1.25亿元理财产品快速赎回补血还债,加上经营现金流净额及同比下降23.93%的变动幅度,公司存在一定的流动性压力。

        不可思议的是,这种迅速恶化的财务状况还是出现在华夏航空在成功IPO募资8.36亿元的当年。其实,公司仅过半年再次募资亦可说明其资金之渴。

        华夏航空成立于2006年4月,当年9月实现首航,公司于去年3月2日在深交所挂牌交?#20303;?#25130;至去年底,公司在飞航线123条,其中国内航线120条,国际支线航线3条,独飞航线114条,通航城市107个,其中国际航点城市2个,支线航点占全部国内支线机场比例达41%。

        公司IPO时成功募资8.36亿元,上市半年后的9月21日,公司推出公开发行可转换公司债券预案,发行总额不超过7.9亿元。

        令人担忧的是,此次募资,公司并不是用于补充流动性,而是用于购买2架A320系列飞机。

        业绩不理想、财务状况不佳,二级市场上,华夏航空的投资者也不给力。公司发行价为20.64元,上市后最高触及49.30元,4月9日收盘价为21.85元,最大跌幅为55.68%,其中,近一年跌幅达到四成,市值蒸发62亿元。

        责编:ZB

        长江重磅排行榜
        视频播报
        滚动新闻
        长江商报APP
        长江商报战略合作伙伴
        青海11选5官网

        1. <div id="q8eek"><tr id="q8eek"><object id="q8eek"></object></tr></div><em id="q8eek"><label id="q8eek"></label></em>

          <blockquote id="q8eek"><meter id="q8eek"></meter></blockquote>

            1. <div id="q8eek"><tr id="q8eek"><object id="q8eek"></object></tr></div><em id="q8eek"><label id="q8eek"></label></em>

              <blockquote id="q8eek"><meter id="q8eek"></meter></blockquote>
                特码黄财富图 广西快三走势图基本图一定牛 双色球红球有哪些号 北京福彩排三排五开奖结果 11选5规律 中国体彩牛牛 河北体彩快乐扑克4 快3助手下载官网下载 排球规则 32张扑克牌牌九玩法 广西快乐10分 金牛娱乐城存款 七星彩专家推荐澳客网 pc蛋蛋幸运28预测网站 双色球复式投注中奖计算表