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        长江商报 > 小牛电动两年半亏7.2亿 为顺利IPO四降募资金额

        小牛电动两年半亏7.2亿 为顺利IPO四降募资金额

        2018-10-22 05:15:57 来源:长江商报

            长江商报记者 张璐

            立志要当“两轮特斯拉”的北京牛电科技有限责任公司(下称“小牛电动”)最终迎来了发展的拐点。

            10月19日,小牛电动(NASDAQ:NIU)正?#38477;?#38470;纳斯达?#26031;?#29260;上市,其发行量从此前的800万股美国存托凭证(ADS)缩减至700万,募集6300万美元。这是小牛电动自9月底提交公开募股申请书后第四次降低募资金额。

            事实上,小牛电动近两年一直处于亏损状态。2016年税前总亏损约为2.3亿元,2017年亏损1.8亿。2018年上半年净亏损3.15亿,较2017年同期的净亏损9660万,增加2.26倍。截至2018年6月30日,小牛电动的负债总额达到6.41亿,资产负债率74.6%。

            针对上市与负债问题,长江商报记者向小牛电动公关部发送了采访函,但截至发稿未回复。

            产业时评人张书乐在?#37038;?#38271;江商报记者采访?#21271;硎荆?#23567;牛采取最大限度压缩利润空间和亏本拓展市场的手法,都会进一步加剧指标往负向上发展。而追根溯源,还是在于其所倚仗的智能黑科技与传统电动车之间的差异性,在用户体验上?#36824;?#26126;显,更多的只是在设计感上,导致其缺少真正的议价空间。”

            IPO募资金额缩水

            10月19日,小牛电动正?#38477;?#38470;纳斯达?#26031;?#29260;上市,IPO发行价定为9美元,位于此前公布的9-10美元发行价格区间的下限,并将发行量从此前的800万股美国存托凭证(ADS)缩减至700万,募集6300万美元。实际上,这已经是小牛电动自9月底提交公开募股申请书后第四次降低募资金额,公司最初计划募资金额是1.5亿美元。

            招股书显?#33606;?#23567;牛电动2016年运营亏损2.2646亿元,2017年亏损1.44272亿元。加上其他运营亏损,2016年税前总亏损约为2.3亿元,2017年亏损1.8亿元,两年亏4.1亿。2018年上半年净营收为人民币5.571亿元,营收成本为4.772亿元,毛利润为7990万元,运营支出为3.596亿元。

            2018年上半年运营亏损为人民币2.797亿元,2017年同期运营亏损7240万元;2018年上半年净亏损为人民币3.149亿元,去年同期净亏损9660万元。此外,截至2018年6月30日,小牛电动的负债总额达到6.41亿元,资产负债率为74.6%。

            小牛电动对此解释称,此次亏损的增加主要来自于多达1.69亿元的股权激励支出,此外,4月5日常州工厂意外失火,尽管火势很快被扑灭,但也直接造成了2000余万元的损失。但与此同时小牛也表?#33606;?#19968;般及行政开支近期还将以绝对数额增加,也就是说短期内,小牛无法扭转亏损的局面。

            对于IPO募资缩水,产业时评人张书乐在?#37038;?#38271;江商报记者采访?#21271;硎荆?#21215;资缩水的目的在于更顺利地完成IPO,这本身也是小牛电动在持续亏损状态下,迫?#34892;?#35201;资本市场输血、来继续完成市场布?#32456;?#19968;?#25307;?#25152;造成的。毕竟在同行业里,去除掉智能二字后,小牛的竞争对手们实力更?#26377;?#21402;,而小牛的生存空间也受到较强?#21215;?#21387;。”

            毛利率低于行业均值

            实际上,小牛电动的盈利能力偏弱,且抗风险能力较低。公开数据显?#33606;?015年至2017年,电动车整车制造行业平均毛利率?#30452;?#20026;18.27%、19.16%、15.07%。而小牛电动在2016年至2017年的毛利?#24335;?#20026;3.60%、7.11%,远低于行业平均值。虽然今年上半年小牛电动的毛利率达到14.3%,但仍低于雅迪、新日等电动车企业。

            据财报显?#33606;?017年小牛每辆电动车带来的净收入是4061元,每辆车的成本是3772元,由此可以得出,每卖出一辆电动车,小牛可以获得毛利近300元,这个数字比传统电动车厂商略高,但由于售价较高,毛利率只有传统厂商的一半左右。

            ?#28909;?#21152;上市场营销、研发、股权支出?#28909;?#37096;成?#33606;?#23567;牛平摊到每一辆车上的净亏损则达到了接近1000元,这与相对成熟、成本控制更佳的传统厂商来说,根本无法相提并论。

            电动车行业竞争加剧

            根据ZDC互联网消费调研?#34892;?#21457;布的《2017年中国电动车产业发展白皮书》,爱玛、雅迪和绿源?#30452;?#20197;392万?#23613;?23万辆和160万辆位列前三位,市场份额约占到行?#24213;?#38144;量的15%、12%和6%。相比之下,小牛电动销量与三强差距甚远。

            在销售方面,尽管小牛电动对外标榜成功主要靠独特的营销策略和粉丝效应,但从目前来看,仍然离不开线下分销网络,销售高度依赖城市合作伙伴、特许专营店。

            面?#32422;?#28872;的市场竞争,小牛虽然对产品的质量,性能和设计很有信心,但也在招股书中披露风险称,“竞争加剧可能导致单位销售量下降,随后库存增加可能导致价格进一步下行,对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。”

            有?#30340;?#20154;士表?#33606;?#20165;靠价格涨,小牛无法真正打开市场。在电动车基本体验大体一致,智能科技过于鸡肋的状态下,小牛电动真正的竞争点,依然在于黑科技。找到“智能”体验成为电动车的真正?#25307;琛?#26174;然,目前的小牛电动的诸多黑科技如远程控制、?#36182;痢?#36710;况检测等,还?#36824;?#25104;这?#25351;招琛?/p>


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